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　　你知道狈翱搁骋搁贰狈气缸测试中的一些基本检查内容有哪些吗？

　　狈翱搁骋搁贰狈气缸产物是否能满足应用要求需要一系列的检验，通过检验才能投入使用。在测试过程中，我们还为许多不同项目的测试支付了股息。下面主要介绍气缸测试中的一些基本检查内容，希望能帮助我们先做一个简单的了解。

　　首先看气缸产物的外观。主要内容包括:1.产物外观完整无损，无脱皮、气孔、划痕、割伤、毛刺或磕碰等缺陷；2.整个漆层应光滑、颜色均匀、无油污和损伤等。3.气缸和活塞杆外观完，无损伤、腐蚀等异常问题；4.端盖无气孔、砂眼，杆端接头、拉杆、螺纹接头均完无损；5.设备框架固定，无任何异常问题。

　　其次，检查气缸产物上的标记。主要内容是检查所有代码和标志是否一致、清晰、清晰。主要信息包括:制造商名称、产物名称和类型、额外扭矩或推力输出、产物的工作压力、产物的出厂编号和制造日期等。

　　此外，有必要测试狈翱搁骋搁贰狈气缸产物的功能和作用，以了解它们的操作性能是否。本部分包括的主要内容有:1.操作是否灵活灵敏，是否存在卡钻问题；2.运行是否能稳定，是否有抖动，行程结束是否有影响；3.运行中是否有漏气现象，活塞杆处的密封是否完；4.运行中是否有串扰；5、是否有变形等异常现象等。

　　此外，还应检查气缸产物的尺寸。主要内容包括:根据样品的图纸设计，检查圆筒的尺寸和装置的尺寸等。规模误差是否在公共服务范围内等。

　　对于气缸盖裂纹，我们要分析研究它产生的部位、原因以及如何修理，因为如果不及时处理或处理不当，很有可能会造成严重后果，所以说，这也是必须的。下面就对气缸盖裂纹的部位、原因以及如何修理展开讨论分析，以便读者能够深入了解，具体内容如下。

　　1.狈翱搁骋搁贰狈气缸盖裂纹的部位

　　(1)气缸盖底面裂纹

　　裂纹一般产生在气缸盖底面阀孔的边缘过渡圆角处和阀孔之间，即有应力集中的部位。具体裂纹部位将随机型、气缸盖结构和材料的不同而异。

　　船用四冲程柴油机气缸盖结构复杂，底面上分布着进、排气阀孔、喷油器孔和示功阀孔等，气缸盖的强度被严重削弱，且由于各处壁厚不等、温度不均，以致在底面上孔之间、阀座面上容易产生径向裂纹，裂纹大多自的喷油器孔向周围其他孔扩展。

　　(2)气缸盖冷却侧裂纹

　　对于老式气缸盖，因其冷却侧有环形冷却水道，一般多在冷却水道的环形筋的根部有应力集中处产生裂纹，并且沿圆周方向向深度(即向底面)扩展，甚至使气缸盖裂穿漏水或者在阀孔壁上产生裂纹。

　　对于新式钻孔冷却的气缸盖，在冷却水侧钻孔处产生裂纹，并且扩展至底面。这种裂纹是淡水中的防腐剂浓度不合适和不良燃烧或者是钻孔冷却区的微生物腐蚀引发的裂纹。

　　2.气缸盖裂纹的产生原因

　　气缸盖产生裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期作用引起的热疲劳、机械疲劳或高温疲劳，或者是综合的疲劳破坏。在柴油机运转过程中气缸盖产生裂纹的直接原因是轮机员的操作管理不当，维修保养不良所致。

　　(1)操作管理不当

　　轮机员操作管理不当将会造成零件过热，机械应力或热应力过大引起机械疲劳或热疲劳。柴油机冷车起动或起动后加速太快，使气缸盖等零件触火面与冷却面的温差过大，热应力增加；柴油机频繁起动、停车或长时间超负荷运转使机械应力和热应力增加；冷却和润滑不良或中断、停车后立即切断冷却水等都会使零件过热，热应力增加。

　　(2)维护保养不良

　　轮机员未能按照说明书维修保养大纲的要求进行定期吊缸检修，不能及时发现问题和加强保养；柴油机长期运转，对冷却水不进行投药处理或处理不当致使冷却水腔积垢严重，影响零件散热产生过大的热应力；安装气缸盖时未按照说明书的要求上紧气缸盖螺栓或各螺栓受力不均，使气缸盖产生过大的附加应力等。